Prionsabal oibre an clutch (II)

Nuair is gá tarchur cumhachta a atosú, d'fhonn luas an ghluaisteáin agus an luas innill a athrú níos réidh, ba cheart go mbeadh sé oiriúnach chun rialú a dhéanamh ar mhaolú luas an chos clutch, ionas go mbeidh an diosca tiomáinte i brú an earraigh. faoi ​​ghníomhaíocht an bhrú chun bogadh go dtí an taobh clé, agus an flywheel a chur ar ais ar an teagmháil, agus an dromchla teagmhála an dá idir an brú méadaithe de réir a chéile, an chasmhóiminte cuimilte comhfhreagrach méadú freisin de réir a chéile. Nuair nach bhfuil an flywheel agus an diosca leanúna gar, tá an chasmhóiminte frithchuimilte sách beag, ní féidir an dá rothlú sioncrónach, is é sin, tá an clutch i stát slipping. Le méadú de réir a chéile ar an méid tightness an flywheel agus an diosca sclábhaithe, tá an dá luas rothlach comhionann de réir a chéile. Go dtí go mbeidh an diosca leanúna agus an roth eitilte ag gabháil go hiomlán agus go stopann sé ag sleamhnú, tá luas an ghluaisteáin comhréireach le luas an innill.
Braitheann an chasmhóimint uasta is féidir a tharchur ag clutch cuimilte ar an chasmhóimint cuimilte statach uasta idir na codanna cuimilte, atá ar a seal ag brath ar an fórsa frithchuimilte idir na dromchlaí cuimilte, an fachtóir cuimilte agus líon agus méid na dromchlaí cuimilte. Dá bhrí sin is luach leanúnach é an t-uas-chasmhóiminte frithchuimilte statach le haghaidh clutches de thógáil áirithe. Nuair a shroicheann an chasmhóimint ionchuir an luach seo, sleamhnaíonn an clutch, rud a chuireann teorainn leis an chasmhóimint a tharchuirtear chuig an gcóras tiomána chun ró-ualach a chosc.
Mar is léir ón bprionsabal oibre thuas, tá an clutch cuimilte comhdhéanta go príomha de cheithre chuid: an chuid gníomhach, an chuid tiomáinte, an meicníocht brú agus an meicníocht ionramhála. Is iad na codanna gníomhacha agus tiomáinte agus an mheicníocht brú an struchtúr bunúsach chun a chinntiú go bhfuil an clutch sa stát rannpháirtíochta agus is féidir leis an gcumhacht a tharchur, agus is gléas é meicníocht ionramhála an clutch go príomha chun an clutch a dhícheangal.
D'fhonn a áirithiú go dtarchuirtear an t-uas-chasmhóiminte inneall faoin mbonn iontaofa, ba cheart go mbeadh an struchtúr clutch in ann freastal ar an máistir agus an chuid daor den scaradh iomlán, rannpháirtíocht bhog, ba cheart go mbeadh an chuid sclábhaithe den táimhe rothlach chomh beag. agus is féidir, tá an éifeacht diomailt teasa maith, oibriú an tsolais, cothromaíocht dinimiciúil maith agus riachtanais feidhmíochta bunúsacha eile.
Ceann de na feidhmeanna bunúsacha an clutch. Nuair a bheidh an t-aistriú tarchurtha isteach ar an tarchur cumhachta, d'fhonn an tionchar idir na fiacla fearas a laghdú. Má tá an tarchur leis an gcéad - seafta ceangailte leis an teagmháil scortha, tá an chuid sclábhaithe clutch den nóiméad táimhe níos mó fós ionchur chuig an tarchur, is é an éifeacht comhionann leis an scaradh nach bhfuil iomlán, ní féidir ról maith a imirt i tionchar na bhfiacla fearas idir na giaranna a mhaolú.
Agus an carr á úsáid, déanann an tiománaí an clutch a ainliú go minic, rud a fhágann go bhfuil clutch ann
Mar thoradh air seo gintear méid mór teasa sa chlutch mar gheall ar an sciorradh coibhneasta minic idir na dromchlaí frithchuimilte. Dá boige an rannpháirtíocht clutch, is mó an teas a ghintear. Mura ndéantar an teas seo a scaipeadh in am, beidh tionchar tromchúiseach aige ar obair an clutch.